據(jù)日媒報(bào)道，在全球呼吁減少使用煤炭等火力發(fā)電的背景下，日本結(jié)合自身能源短缺的現(xiàn)狀，毅然提出提高火力發(fā)電效率從而實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排的目標(biāo)。然而其戰(zhàn)略究竟是否能夠得到國際社會的認(rèn)可呢?這不免令人想起，曾經(jīng)名噪一時(shí)，卻又黯然落幕的混合動力汽車戰(zhàn)略。
火力發(fā)電是指利用煤炭等燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能，通過發(fā)電裝置轉(zhuǎn)化為電能。傳統(tǒng)認(rèn)為，火力發(fā)電會產(chǎn)生較多二氧化碳，因此備受批判。
然而，對于資源匱乏、無法依靠核電的日本來說，使用發(fā)電效率較高的火力發(fā)電，并且努力實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排，將成為日本的“現(xiàn)實(shí)解法”，畢竟如今日本的電力超過三成靠火力發(fā)電提供。
在日本的構(gòu)想中，計(jì)劃將火力發(fā)電過程中使用的渦輪升級為最新型號，提高生物質(zhì)能的比例，這樣即使是火力發(fā)電，也可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排。日本還計(jì)劃將這類節(jié)能的火力發(fā)電技術(shù)出口至東南亞，為世界的二氧化碳減排做貢獻(xiàn)。在日本政府的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出口戰(zhàn)略中，也寫明了“為發(fā)展中國家提供火力發(fā)電站支持”的方針。
然而，這不免讓人想起，日本如今受挫的混合動力車的世界戰(zhàn)略。
當(dāng)年，豐田汽車為有效抑制二氧化碳及氮化物等有害物質(zhì)排放，率先開發(fā)了混合動力系統(tǒng)，然而近幾年地位和風(fēng)頭卻不及純電動汽車。
豐田汽車等廠商認(rèn)為在純電續(xù)航里程足夠長之前，普及省油的混合動力汽車才是現(xiàn)實(shí)解法，因此多次試圖游說中國政府將混合動力汽車納入補(bǔ)貼范圍。
然而，中國政府從2012年開始對新能源政策進(jìn)行補(bǔ)貼，對象僅為電動汽車及插電式混合動力車，油電混合動力車不在其內(nèi)。豐田希望在世界最大的汽車市場普及混合動力車并擴(kuò)大至全世界的戰(zhàn)略擱淺。同時(shí)，包含本田汽車在內(nèi)，在世界市場上推廣混合動力汽車的戰(zhàn)略也受挫。
如今，在中國新能源補(bǔ)貼已經(jīng)大幅減少，市場需求量也隨之減少。
類比往昔，日本此番提出的火力發(fā)電戰(zhàn)略究竟是否可行，以及在多大程度上可行，只有時(shí)間才能給出最終的回答。
此前，日本北陸電力公司社長金井豐在接受記者訪問時(shí)，認(rèn)為從電力的穩(wěn)定供應(yīng)及經(jīng)濟(jì)性角度來說，目前應(yīng)該保留火力發(fā)電。他指出，日本進(jìn)口天然氣時(shí)，需要把天然氣液化，運(yùn)回日本再汽化，這就導(dǎo)致成本增加;適合可再生資源的地方也較少;煤炭的火力發(fā)電可以穩(wěn)定低價(jià)供應(yīng)，在一定程度上是必要的。
此外，他還指出，由于亞洲發(fā)展中國家對于能源需求量大增，對于火力發(fā)電也有一定的需求。
這與 “火力發(fā)電是排放二氧化碳的萬惡之源”的歐洲情況完全不同。德、法、意、英等國家已表明停止火力發(fā)電，投資機(jī)構(gòu)也紛紛表明，停止對于火力發(fā)電的投資。在此背景下，日本對于火力發(fā)電的態(tài)度可謂是逆風(fēng)而上。
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